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汽车排放标准:国Ⅰ前(欧0)、国Ⅰ(欧Ⅰ)、国Ⅱ(欧Ⅱ)、国Ⅲ(欧Ⅲ)、国Ⅳ(Ⅳ)

...@  2014-04-24  0  0  858

一、机动车排放标准发展沿革


       机动车排放控制的起步阶段
       1983年我国颁布了第一批机动车排放标准;从控制汽油车和摩托车怠速排放的CO、HC浓度开始;柴油车控制自由加速烟度和全负荷烟度。
       1989年颁布了第二批机动车排放标准,包括:汽油车曲轴箱排放控制标准;轻型车底盘测功机测量运行工况下的质量排放标准,引用的是欧洲ECE1504法规。
       1993年颁布了汽油车燃油蒸发控制和重型汽油机的质量排放标准;燃油蒸发排放标准采用的是美国SAE碳罐收集法;重型汽油机的排放标准采用的是美国早期的稳态九工况测量方法。

 

 

二、汽车排放标准第一、二阶段

 

      中国汽车第一、二阶段
      1.2000年前后颁布了第一、二阶段(相当于EURO Ⅰ、EURO Ⅱ )机动车排放标准:

         轻型车:GB18352.1-2001    GB18352.2-2001
         重型柴油发动机:GB17691-2001
      2.实施时间
         第一阶段:2000年前后;
         第二阶段:2004年前后。
      3.经济鼓励政策促进了标准的实施
         由于从2002年开始,轻型车实施了提前达到二阶段排放标准的减征30%消费税的政策,二阶段相当于提前实施了2~3年。

 

 

三、汽车排放标准第三、四阶段

 

      中国汽车第三、四阶段
      1.2005年颁布三、四阶段排放标准(相当于EURO Ⅲ、 EURO Ⅳ) :
         轻型车:GB18352.3-2005
         重型柴油和燃气发动机:GB17691-2005
      2.实施时间
         第三阶段:型式核准-2007年;销售-2008年
         第四阶段:型式核准- 2010年;销售-2011年
         第五阶段(仅重型车):型式核准- 2012年;销售-2013年。

 

 

四、加严标准,有效削减新车单车排放

 

      1.随着标准的不断加严,中国的汽车排放控制与世界先进水平的差距也在不断缩小。

 

表1     我国轻型汽车标准与欧洲标准的实施日期比较

 

标准
中国实施年份
欧洲实施年份
相差时间(年)
国Ⅰ前(欧0)
1900
1973
17
国Ⅰ(欧Ⅰ)
2000
1992
8
国Ⅱ(欧Ⅱ)
2004
1996
8
国Ⅲ(欧Ⅲ)
2007
2000
7
国Ⅳ(Ⅳ)
2010
2005
5

 

      2.控制机动车污染必须坚持源头控制
      (1)将重点放在对新生产车的达标管理;
      (2)车型核准是行之有效的管理制度。

 

      3.实施中国第一、二阶段汽车排放标准带来的环境效益( 境效益(2000? -2004 2004年):
      (1)CO CO减少排放约 减少排放约555 555万吨; 万吨;
      (2)HC HC减少排放约 减少排放约106 106万吨; 万吨;
      (3)NOx NOx减少排放约 减少排放约151 151万吨; 万吨;
      (4)颗粒物减少排放约 颗粒物减少排放约4900 4900吨。

 

      4.随着排放标准的加严,有效削减了新车单车
        污染物排放:
        5~7辆国Ⅱ汽车相当于1辆国0(国Ⅰ标准之前)汽车的排放
        10~14辆国Ⅲ汽车相当于1辆国0汽车的排放 ;
        20辆国Ⅳ汽车相当于1辆国0汽车的排放。

汽车排放
 

 

     5.中国汽车排放控制进程 (轻型汽车)


 

轻型汽车排放
 

     6. 中国汽车(发动机)排放 控制进程(重型汽车)

 

重型汽车排放
 

 

 

五、轻型汽车的排放标准


      轻型汽车的排放标准在1999年7月发布,2001年修订。
      第一阶段:GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》,等效采用欧盟93/59/EC指令,参照采用98/77/EC指令部分技术内容,等同于欧I,从2001年4月16日发布并实施;
      第二阶段:GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》,等效采用欧盟96⑽69/EC指令,参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容,等同于欧Ⅱ,从2004年7月1日起实施;
      第三阶段:GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》,部分等同于欧Ⅲ,将于2007年实施;
      第四阶段:GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》,部分等同于欧Ⅳ,将于2010年实施。
      中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

 

 

 

六、重型汽车的排放标准


      重型汽车的排放标准,包括重型压燃式发动机标准和重型点燃式发动机标准。

      1.重型压燃式发动机标准
      (1)GBl7691-200l《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》,于2001年4月16日发布,参照欧盟91/542/EEC指令。
      第一阶段:相当于欧I水平,型式核准试验自2000年9月1日起执行,生产一致性检查自2001年9月1日起执行;
      第二阶段:相当于欧Ⅱ水平,型式核准试验自2003年9月1日起执行,生产一致性检查自2004年9月1日起执行。
      (2)GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》,修改采用了欧盟指令2001/27/EC的有关技术内容,于2005年5月发布,分别于2007年、2010年、2012年1月1日实施。

2.重型点燃式发动机标准
  GB14762-2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》,于2002年11月发布。
      第一阶段:型式核准试验自2003年1月1日执行,生产一致性检查自2003年7月1日执行;
      第二阶段:型式核准试验自2003年9月1日执行;生产一致性检查自2004年9月1日起执行。
      新的排放标准已经在起草。

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汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异,CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质,由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质,其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式,柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头,欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。

目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语,是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车(质量大于3.5吨)的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施,阶段A(即欧Ⅰ)适用于1993年10月以后注册的车辆;阶段B(即欧Ⅱ)适用于1995年10月以后注册的车辆。

汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时,欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC+NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97(1.36) 0.14(0.20)
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97(1.36) 0.14(0.20)
2级 1250<RM≤1700 5.17 1.40(1.96) 0.19(0.27)
3级 RM>1700 6.90 1.70(2.38) 0.25(0.35)

欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC+NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC+NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC+NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
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